túi khí không bung

Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi va chạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để không làm kẹt hành khách trong xe. Các trường hợp túi khí không bung. Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản sau: - Lực va đập của xe (gây nên gia tốc giảm dần của xe Các mẫu xe như Innova, Fortuner, Camry hay Vios đều bị bắt gặp không bung túi khí trong khi chiếc xe đã biến dạng. Một phần lý do dẫn đến sự việc này có thể lý giải bằng nguyên tắc hoạt động của túi khí trên xe Toyota. Trên túi khí trang bị trong những chiếc xe Toyota có ký Trên thực tế, nhiều hành khách bị thương nặng do không thắt dây an toàn mà túi khí bung ở tốc độ cao. Do va chạm với chính túi khí. Vì vậy, ở một số nước, luật quy định mọi vị trí trên xe phải thắt dây an toàn. Đó là bước bảo vệ đầu tiên dành cho chính hành Vay Tiền Online Từ 18 Tuổi Bankso Vn. Túi khí là một trong những trang bị giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe trong những va chạm. Tuy vậy, một trong những hiểu lầm tai hại về túi khí của người dùng là cho rằng túi khí bung trong tất cả các va chạm. Với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ, các hãng sản xuất ô tô đang ngày càng phát triển những hệ thống an toàn chủ động như chống bó cứng phanh ABS, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm với người đi bộ… giúp hạn chế tối đa những tai nạn giao thông. Tuy vậy, nếu những công nghệ này không thể ngăn cản được một vụ tai nạn thì hệ thống an toàn thụ động sẽ phát huy tác dụng, giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe. Hệ thống an toàn thụ động bao gồm 4 bộ phận là thân xe có cấu trúc hấp thụ lực, dây đai an toàn, hệ thống căng đai khẩn cấp và các túi khí. Túi khí chỉ nổ trong những tình huống va chạm nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trên xe Khi xe va chạm vào vật thể khác, phản ứng của hệ thống an toàn thụ động sẽ tuân theo thứ tự thân xe với hệ thống khung gầm sẽ hấp thụ một phần lực, giảm lực tác động vào cabin. Tiếp đó, dây đai an toàn sẽ giữ cho hành khách không lao về phía trước do quán tính. Nếu va chạm không đe dọa đến tính mạng của người ngồi trong xe thì quá trình phản ứng an toàn sẽ dừng lại tại đây. Trong trường hợp, các hệ thống cảm biến của xe xác nhận va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng của người ngồi trong xe thì hai hệ thống còn lại là bộ căng đai khẩn cấp và túi khí sẽ được kích hoạt. Hai hệ thống này có tác dụng giúp cho người lái không đập mặt vào vô-lăng, bảng tablo hoặc kính lái. Việc xe nhận biết được mức độ va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng người trên xe là nhờ vào thông tin mà các cảm biến đặt phía trước và trên thân xe truyền về bộ điều khiển trung tâm ECU. Các thông tin này là tổng hợp của nhiều yếu tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng và xê dịch của các bộ phận cố định ở trên xe. Nếu sau khi phân tích, tính toán những thông tin này mà ECU xác nhận vụ va chạm chưa gây nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trong xe thì túi khí sẽ không nổ. Tuy vậy, trên thực tế cũng có nhiều vụ tai nạn mà đầu xe bị nát, các bộ phận cũng bị biến dạng nhưng túi khí vẫn không bung. Điều này không có nghĩa là túi khí trên xe hoạt động không hiệu quả mà đôi khi dù đầu xe có bị đâm nát nhưng tính mạng của người ngồi trong xe vẫn không bị đe dọa. Các vật liệu như nắp capo, lưới tản nhiệt, đèn pha rất dễ bị biến dạng dù chỉ là va chạm nhẹ. Bên cạnh đó, việc thân xe đầu xe biến dạng cũng có nghĩa là một lượng lớn lực đã bị hấp thụ để không còn đủ mạnh tác động lên cabin nữa. Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Có những vụ tai nạn, nếu nhìn bằng mắt thường thì chúng ta có thể thấy nó rất tồi tệ nhưng những thông tin mà ECU nhận được lại cho thấy rằng va chạm đó chưa đến mức phải dùng đến túi khí. Thực tế cho thấy, có những tình huống chắc chắn túi khí không nổ đó là rúc gầm xe tải, lộn vòng trên không, rơi xuống hố, va chạm lề đường, di chuyển ở tốc độ 30-35 km/h đâm vào vật đang di chuyển. Một số nguồn tin ô tô cho biết, trong tương lai, túi khí giữa sẽ sớm được phổ biến. Lúc đó, chắc chắn, người ngồi trên xe sẽ được bảo đảm an toàn hơn. Theo các chuyên gia , sở dĩ các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không thiết kế để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm vì những lý do sau Nếu túi khí nổ khi xe đâm vào gốc cây thì tài xế sẽ gặp nguy hiểm khi xe đấu đầu xe tải. Bên cạnh đó, khi được kích hoạt, túi khí phát nổ rất nhanh trong chưa đầy 1/1000 giây nên nó không khác gì cú đấm trực tiếp vào mặt và ngực người ngồi trên xe, gây choáng, ảnh hưởng tới sức khỏe. Nguyên nhân tiếp theo liên quan đến giá bán của bộ túi khí. Tại Việt Nam, giá bán của một bộ túi khí không hề rẻ, từ 40 – 100 triệu tùy loại. Nguyên nhân cuối cùng khiến cho các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm là nếu túi khi nổ trong những tình huống ít nguy hiểm thì khi gặp những tình huống nguy hiểm hơn, người ngồi trên xe sẽ không có cái gì để bảo vệ nữa. Ngoài ra, theo các kỹ sư xe ô tô và những người có nhiều kinh nghiệm lái xe ô tô thì túi khí và dây đai an toàn là hai bộ phận mặc dù hoạt động độc lập nhưng lại không thể tách rời. Chính vì vậy, để đảm bảo an toàn trên những hành trình, bạn nhất thiết phải thắt dây an toàn. Trong trường hợp va chạm mạnh, cần kích hoạt túi khí mà người ngồi trên xe không thắt dây an toàn sẽ rất dễ bị hất văng về phía trước, đập đầu vào kính lái, đập bụng vào vô-lăng. Lúc này, túi khí nổ cũng sẽ không thể bảo vệ được vùng đầu của bạn. Mỗi loại xe và mỗi loại túi khí sẽ có những nguyên tắc hoạt động riêng, nên dễ hiểu cùng một tình huống va chạm túi khí có thể bung hoặc không. Túi khí không phải "cứ đâm là nổ" Một điều mà mọi người hay lầm tưởng rằng khi xảy ra va chạm thì mặc định túi khí sẽ phải bung. Tuy nhiên có những trường hợp, xe bị va chạm nhưng túi khí vẫn không bung, bởi lẽ lúc này những tính toán điện tử của xe cho thấy, chỉ cần dây đai an toàn là đủ bảo vệ người trên xe, mà không cần thiết đến túi khí. Không phải tất cả các loại túi khí trên xe sẽ bung khi ôtô xảy ra va chạm mà trong mỗi trường hợp nhất định, loại phù hợp mới được kích hoạt. Đối với túi khí người lái và hành khách thì hệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt với những va đập nghiêm trọng phía trước. Thiết bị sẽ nổ nếu mức độ va đập phía trước vượt quá giới hạn thiết kế, tương đương với vận tốc va đập từ khoảng 20 – 25 km/h khi va đập trực diện vào vật thể cố định không biến dạng. Túi khí trước sẽ không bung khi va chạm xảy ra ở đuôi xe. Nếu mức độ va đập thấp hơn giới hạn, túi khí phía trước có thể không nổ. Tuy nhiên, ngưỡng này sẽ cao hơn đáng kể nếu xe đâm vào vật thể có thể dịch chuyển như xe đang đỗ, cột mốc hoặc biến dạng khi va đập vào những vật thể nằm dưới mũi xe và sàn xe hoặc khi đâm vào gầm xe tải. Đối với túi khí bên và túi khí rèm thì những thiết bị này được thiết kế để hoạt động khi xe bị đâm mạnh từ bên sườn. Khi xe bị va đập chéo hoặc trực diện ở sườn xe nhưng không ở khu vực khoang hành khách, các thiết bị này có thể không nổ hoặc chỉ nổ một bên. Túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn? Một vấn đề cũng thường được nhắc đến về túi khí là mối quan hệ giữa túi khí và dây đai an toàn. Khi xảy ra va chạm thì liệu túi khí có bung nếu không thắt dây an toàn? Câu trả lời chính xác là tùy vào cách thiếp lập của từng hãng xe. Hầu hết xe Nhật, ví dụ như xe Toyota thiết kế hệ thống túi khí và dây an toàn độc lập nhau. Nếu cảm biến tính toán vụ va chạm đủ nguy hiểm để bung túi khí thì túi khí sẽ bung mà không cần quan tâm tới dây an toàn có cài hay không. Một số hãng xe Đức như Volkswagen, BMW cũng thiết kế hai công nghệ này độc lập. Tuy nhiên, như Mercedes, hãng xe này lại cấu trúc túi khí và dây an toàn phụ thuộc nhau, nếu không thắt dây an toàn thì túi khí không bung. Nhưng cảm biến trên xe Mercedes vẫn được thiết lập thông minh để trong trường hợp nhận thấy va chạm quá nguy hiểm, dù không thắt dây an toàn thì túi khí cũng vẫn bung. Tùy từng hãng xe mà túi khí và dây đai an toàn hoạt động độc lập hoặc phụ thuộc nhau. Có một số hãng xe thiết kế theo nguyên tắc túi khí chỉ bung khi người ngồi thắt dây an toàn và đặt tình trạng cảnh báo cho người dùng. Trên một vài dòng xe, đèn túi khí sẽ báo "Airbag OFF" nếu không thắt dây an toàn và bật sang ON nếu thắt. Như vậy, việc túi khí bung hay không phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như lực va chạm, góc va chạm, việc thắt dây an toàn hay không và tùy vào cách thiết lập ngưỡng túi khí hoạt động của từng hãng xe. Theo ĐS&PL Mục tiêu khi chế tạo các tính năng an toàn là để bảo vệ người sử dụng ô tô. Hiện nay, công nghệ an toàn ô tô được chia thành hai loại an toàn chủ động và bị động. Trong đó, an toàn chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh tai nạn, chẳng hạn như phanh chủ động... Ngược lại, an toàn bị động không giúp phòng tránh tai nạn nhưng nó có tác dụng hạn chế tối đa hậu quả của tai nạn, đó là các thiết bị như khung xe, dây đai an toàn, túi khí... Trọng tâm của bài viết này là túi khí - một bộ phận trong hệ thống an toàn bị động. Theo những người có nhiều kinh nghiệm sử dụng ô tô, túi khí là bộ phận được thiết kế để bung ra khi xảy ra va chạm đe dọa đến sự an toàn của người ngồi trong xe. Đó cũng là lúc túi khí phát huy lợi ích. Tuy nhiên, không phải trường hợp va chạm nào túi khí cũng bung. Rất nhiều trường hợp tính mạng người ngồi trong xe bị đe dọa nhưng túi khí không bung. Từ thực tế đó, nhiều người cho rằng túi khí là bộ phận có khả năng bảo vệ hành khách thấp. Đó là nhận định sai lầm. Nếu va chạm không đủ mạnh hoặc đủ mạnh nhưng không đủ yếu tố kích hoạt thì túi khí vẫn không bung. Cụ thể là các trường hợp dưới đây Túi khí trước bung trong trường hợp nào? Túi khí không bung trong trường hợp nào? Thông thường, túi khí trên xe ô tô sẽ bung khi xảy ra va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ trên hình vẽ. Thế nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Còn điều kiện đủ ở đây là lực đâm phải đủ mạnh. Nếu lực đâm nhẹ, dây đai an toàn vẫn bảo vệ tốt người sử dụng, túi khí sẽ "nằm im". Đâm vào tường cố định, chắc chắn túi khí sẽ bung Đâm trực diện vào tường cố định, dù vận tốc chỉ khoảng 25 km/h, túi khí sẽ nhanh chóng bung ra. Trong trường hợp này, người ngồi trên xe lao về phía trước theo quán tính. Dây an toàn giữ chặt thân người, túi khí bung để cơ thể người ngồi không lao về phía kính lái. Nếu người ngồi trong xe không thắt dây an toàn, xe đâm vào tường khi đang chạy với vận tốc 48 km/h, theo quán tính người đó sẽ lao về phía bảng táp lô và kính lái với một lực tương đương rơi từ tầng 3 của nhà cao tầng xuống đất. Theo những người có kinh nghiệm lái xe ô tô, túi khí có thể bung nếu bị va chạm mạnh ở bên trái hoặc bên phải với điều kiện góc va chạm nằm trong khoảng 30 độ. Tuy nhiên, lực va chạm tương đối nhẹ thì túi khí sẽ không bung bởi dây đai an toàn vẫn đủ sức giữ thân người ngồi bên trong. Túi khí bung phải dựa vào nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là sự thay đổi gia tốc. Chính vì vậy, nhiều vụ va chạm không trực diện nhưng túi khí vẫn bung. Chẳng hạn như khi bánh xe lọt vào hố sâu hoặc va đập mạnh với các chướng ngại vật trên đường như vỉa hè cao, gờ cao giảm tốc. Khi đó gia tốc xe đột ngột thay đổi. Túi khí có thể không bung khi gặp tình huống nào? Không hiếm khi chúng ta bắt gặp ô tô đâm vào cột điện, gốc cây nhưng túi khí không bung. Thực tế, đây là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Chẳng hạn như vị trí va chạm trực tiếp với cột điện, gốc cây gần khung chịu lực của xe thì khi đó lực đã bị hấp thụ nên không đủ để kích hoạt túi khí. Túi khí hiếm khi bung trong trường hợp nào? Xe bị đâm từ phía sau, lật vòng hoặc rúc gầm xe tải... là những tình huống hiếm khi kích hoạt được túi khí bung ra. Khi xe bị lật và lộn vài vòng, dây đai an toàn và khung xe phát huy tác dụng rõ nhất trong việc bảo vệ người ngồi bên trong. Lúc này túi khí bung hay không bung cũng vô ích. Có không ít vụ tai nạn khiến xe bị lật xuống ruộng, túi khí bung ra. Rất có thể đây là một va chạm trực diện phía trước và có đủ yếu tố để túi khí bung trước khi xe bị lộn vòng. Trong trường hợp xe chui gầm xe ở phía trước với tốc độ thấp, chắc chắn thân xe sẽ bị móp và túi khí không bung. Khi xe bị đâm ở phần đuôi, quán tính không làm thân người ngồi bên trong lao về phía trước do đó túi khí không có cơ hội kích hoạt. Tại sao một số vụ va chạm khiến đầu xe hỏng nặng nhưng túi khí vẫn không bung? Theo Honda, những bộ phận ở thân xe có thể hấp thụ lực va chạm nên nhiều trường hợp xe hư hỏng nặng túi khí vẫn không bung. Dù mức độ hư hỏng nặng tới đâu nhưng nếu túi khí không cần thiết bung hoặc không phát huy tác dụng thì túi khí vẫn không kích hoạt. Những điều cần biết về túi khí Túi khí là thiết bị bảo vệ an toàn nhưng cũng có thể trở thành vũ khí sát thương do nó có tốc độ bung nhanh 300 km/h và lực nổ rất mạnh. Vì thế để túi khí phát huy tối đa lợi ích, người sử dụng cần thắt dây an toàn mỗi khi ngồi trên xe. Hành khách ngồi ghế trước nên đẩy ghế cách xa bảng táp lô. Chú ý, không nên để vật nặng, vật nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Chẳng hạn vừa lái xe, vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo mút... Tài xế cần nhớ không gắn thêm bất cứ thứ gì lên nắp túi khí nơi có dòng chữ SRS Airbag. Khám phá những con số liên quan đến túi khí an toàn trên ô tô Sắp có túi khí bên hông giúp hạn chế tác động tiêu cực từ va chạm ô tô Ảnh

túi khí không bung